山猫是很多帕杰罗的簇拥者对它亲切的称呼，这一昵称的由来，正是源自于PAJERO的本意：一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，它美丽而又充满野性。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破，就像是帕杰罗对一代人的影响一样，喜欢它的人始终对它有特殊的情感,今天作业的主角就是这台越野利器三菱帕杰罗V93。
帕杰罗V93升级ecu改善换挡
三菱帕杰罗，一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，近几年多点电喷技术与三菱MIVEC可变气门正时技术的应用还是大幅度的改动，三菱偷懒了三十年。帕杰罗V93搭载代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm，与这台3.0L V6自然吸气发动机搭配的是一台5速自动变速箱。在参数表现上，已经落后于当下很多小排量涡轮机，驾驶此款车的车友肯定深有体会，轻踩没劲，重踩噪音大，油耗也变得不友好了，不单是在公路上需要放平心态，在需要动力的沙漠里也会捉襟见肘。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
进行施工前首先对车辆进行全车的系统检测确保处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备采集车辆在运行状态下的log，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。
最后通过专用设备进行发动机电脑程序的读取，三菱帕杰罗配置的控制系统需要拆卸控制单元进行程序的切换，但不用把外壳打开也算得上无损施工，来自意大利的Piasini的SerialSuite是日系车型调校设备的权威代表,是世界上最早支持DENSO MITSUBISHI,HITACHI等ECU调校的设备之一，确保了读出发动机控制系统的全面性与准确性。读出的程序、路试的log、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商确保程序优化的针对性。
对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势—马力的上升,只是优点其中的一小部分—引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现…这个说什么问题呢?
其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少…对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
帕杰罗V93升级ecu实际效果
实际的操作时间在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，虽说与国外程序商合作了十几年，工程师对国内车型的运行状况非常了解，一般这种特调程序一次就能搞定。
实际路试效果汇总如下：
一：通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡逻辑更加的积极聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的改善，自然进气车型线性操控的优势发挥的淋漓尽致；
三：声浪更加的低沉浑厚，三菱帕杰罗刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
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