但凡走上消费豪车的道路，一定有过与奔驰、宝马、奥迪等品牌交集的时刻。品牌的正面形象及车型的口碑成为了最终的参考要素。奔驰S级作为豪华行政轿车的标杆，其奢华的内饰设计、舒适的乘坐体验以及3165mm超长轴距让其有着“豪华行宫”的称号。对于奔驰品牌来说，S级作为品牌图腾，无论在设计还是历史传承中都会有举足轻重的地位。今天作业的主角就是这台旗舰车型奔驰S320L。
奔驰S320L它使用了一台代号276的低功率调校的3.0升BlueDIRECT双涡轮增压发动机，采用了燃油直喷技术，是为了应对中国用户对排量以及经济性的需求而专门准备的，动力参数来讲最大功率为200kW（272Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm。与之相匹配的是9G-TRONIC PLUS变速箱，换挡方式为则依旧是怀挡。对于这种高端的座驾除了舒适的乘坐体验，随心的驾控体验也是不可或缺的，据车友反馈车子在低速低扭以及急加速时动力的滞后现象非常的显著，加上低档位变速箱升级挡顿挫严重影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适感，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。
最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统， 读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性。
其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后再再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。
近日有不少车友问我什么是罐头程序？
目前国内有两种，一种是低级罐头程序，直接把别人车的程序刷你车里，引起问题的可能性非常大，这种程序往往非常便宜，3000-4000的为主。
另一种是高级罐头，国外公司提供，主要改下车架号，其它细节不同，升级方式非常快，读下车架号马上官网就能下载数据，随时都能升级，这种也不便宜，主要是国外品牌效应。
真正好的程序是既非国外罐头程序，又非国内学艺不精人员特调，国内专业技术人员与国外共同开发，确定调校方案，然后每台车进行升级结果校验，校验达标交车，不达标直至达标才能交车。这样才是最靠谱的。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专用的设备检测后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，车子在起步阶段既能感觉到油门更加轻便，动力响应更加积极，加速随给随有加速感持续且更加的线性，之前动力滞后的现象得到不错的改善；
二：换挡更加的积极平顺，之前低档位换挡衔接不流畅的现象也得到改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，奔驰S320L刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
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