汽车动力改装
很多车友在买车的时候都会注意一个细节，那就是发动机会有铸铁和全铝之分。而到相应品牌的4S店，全铝发动机就会成为销售口中的一个非常先进的代名词。往往竞品车型的铸铁发动机就是偷工减料和技术落后的代名词了。而还有另外一种情况就是，每一次涉及到铸铁发动机或者全铝发动机的文章，评论总是吵的不可开交。很多消费者听了是一头雾水，懵懵懂懂的觉得有道理，那么到底这两种发动机优缺点又是什么呢？谁的性价比更高？
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既然说发动机就从结构上先分析一下，发动机分为缸盖、缸体两个部分。缸盖区域是安装在缸体上方，密封形成燃烧室，需要承担很大的热负荷，缸体区域则是承载曲轴，活塞，连杆等部件，为活塞运行提供环境，在缸体内部混合气燃烧并产生最大的的推力让活塞向下运行，所以承担着很大的压力、温度和摩擦的负荷。有的铸铁发动机也会使用全铝的缸盖，区分是哪种发动机最主要的还是看缸体的材料。
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首先从铝制发动机说起，很多人肯定有疑问那我们的家用车搭载“全铝”的发动机到底有什么意义呢？其实全铝发动机还是有很多好处的，上面提到了铝制缸盖具有良好的散热性，铝制缸体同样拥有非常良好的散热性。主要原因就是铝导热比较快，所以冷却性能更好。而冷却性好的优势就是可以帮助发动机减少非正常燃烧的概率，也就是防止燃油因为燃烧室温度过高而未经点火提前点燃。所以在同样的压缩比的情况，铝制缸体的发动机发生爆震的概率就更小了。由于发生爆震的概率更小以后，在同样压缩比之下，对于高标号的燃油的依赖程度就近一步降低了。全铝发动机的另一个好处其实就是大家常说的减重，其实家用车型对于减重的要求也同样是非常高的，由于汽车整体的重量并不重，所以每减下去一公斤对于汽车来说都代表着燃油经济性和动力性的提高。而一般家用车的2.0L左右的发动机，使用全铝缸体和缸盖的发动机要比铸铁缸体和缸盖的发动机至少轻20公斤以上。这么多的重量差异自然就会带来更好的经济性和燃油性。
总结一下铝制发动机的优缺点：
一：铸铝发动机的应用是技术发展的结果,优点是:
1、重量轻-降低油耗,增加车辆使用经济性,降低发动机功率损失提高功率利用率;
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2、散热快-可以优化燃烧室的工作环境,提高发动机的使用寿命;
3、加热快-使缸盖,缸体更快达到工作温度,减少热车时间;
4、膨胀率相同-缸体与铝活塞热膨胀系数完全一样，减少间隙变化降低冲击噪声
和机油消耗,缸盖缸体热膨胀相同，减少冷热冲击所产生的热应力;
5、铝材加工工艺简单;
二：其缺点是
1、体积较大-由于铝材相对铸铁密度较小,铸铝单位体积结构强度肯定小于铸铁
单位结构强度,同功率下铸铝发动机的体积会比铸铁的大一些,所以铸铝发动
机体积更大,占用发动机舱更大空间;
2、耐腐蚀性相对较差-在高温的环境中很容易与汽油燃烧产生的水发生反应，会
不断的侵蚀铝制表面，减小发动机的寿命;
3、摩擦系数小-铝制零件间更易发生相对移动,时间久了,会影响发动机寿命;
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谈了全铝发动机的特点，那么搭载铸铁发动机就没有任何优势了吗？首先来说铸铁发动机，强度上自然是遥遥领先，其优异的耐高温、耐高压特性是很多高增压引擎的唯一选择，这也是改装发动机的爱好者坚持铸铁发动机的理由。像丰田的2JZ发动机和三菱的4G63发动机都是铸铁的，有的车主轻松的将功率调到了500、600马力，甚至极限的能增强至1000匹。凭借强劲的心脏，这两款发动机创造了辉煌的传奇历史，成为车迷心中难以割舍的情愫。当然就算是普通的家用车，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压技术，也可以达到2.0升排量发动机的动力要求，对于很多偶尔想要飙车的居家人士是个不错的选择。【补充球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以而航空7075铝合金抗拉强度524MPa铁密度7.85铝2.7故为获同等强度铝合金体积约需要增加倍但重量约轻40%】
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总结一下铸铁发动机的技术特点：一：优点
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1、耐冲击-铸铁具有刚性好,强度大,耐冲击的优点,更适合高功率发动机,特别是瞬时涡轮增加发动机;
2、成本低-铸铁材料便宜,工艺成熟;
3、热膨胀系数小-可以加工出高精度部件,以达到更高的配合间隙,增加发动机性
能;
4、耐磨性好-铸铁缸体具有寿命长,反复利用率高,更加适合恶劣环境;
5、热负荷能力强-铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的
潜力更大;
6、修理起来很方便，不论是镗缸，还是换缸套，都是很容易的事，费用也不高。
其缺点是:
1、比重大-在功率重量比的评比指标中居劣势,经济性差;
2、导热系数小-发动机容易过热,影响发动机的正常性能使用,限制多;
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现在我们可以总结出,铸铝发动机的出现是技术发展的结果,在经济性上可以代替铸铁发动机,但毕竟材料的差异,铸铁发动机仍然具有一定的优势,这可以从喜欢涡轮增加技术的大众系发动机上体现出来,但是喜欢自吸技术的日系车上则是铸铝发动机更受欢迎,所以在买车的时候完全不必考虑铸铁或铸铝谁一定比谁差,根据各自的特点选择最适合自己的.
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