北京艾森刷ecu提动力
一般原厂车的ECU为了在全球各地销售，会把一切都想到最坏，将舒适性尽量提升到最高，所以动力输出上会有所保留，但这也许并不符合咱们所处的实际环境。也就是说，咱们买到的车都被“封印”了。
因此ecu升级就从国外传到国内，从一开始被车主认为是高级玩意，有车主说：刷ecu提升动力会对发动机有坏处，不但会增加油耗，而且还会缩短发动机寿命，为了提升动力而牺牲发动机寿命不值得。但有车主在刷ecu以后，一直使用没有发现不正常问题，除了动力提升了以外，反而还省油了。这到底是什么原因呢？
其实刷ecu程序不单是用在动力提升中，而在我们平时修理发动机电脑时候也经常需要刷写ecu程序。因为很多时候车辆发动机不正常工作，都是由于ecu电脑数据数据丢失所致，例如，发动机发抖、废气排放大、怠速不稳、油耗比正常高、动力比原厂还要低、无法启动等等，尤其是很多国产合资品牌车辆ecu程序很多是不稳定、数据不够精准，很多需要刷写ecu程序来解决问题。
而对刷ecu提升原厂动力，只要在合理正确的范围修改ecu程序，提升发动机工作效率，不会对发动机会有影响。原因是：在专业ecu升级技术领域中，ecu程序数值的调校是配合所使用发动机而定的。并不是单纯把喷油和点火时间数据改变就能提升功率。ecu程序升级是一连串发动机工作数据调整，让它更匹配使用的发动机。当然，在不够专业的技术情况下对ecu程序升级，肯定会有很多不良后果。
北京艾森升级ecu改善换挡顿挫
为什么汽车出厂不直接调好呢？
这是因为汽车厂商是面对全球销售汽车产品的，但是基本ecu电脑生产商只有那么几个，包括西门子，博世，德科等厂家，国内国外的汽车厂家都在用这些厂商生产出来的ecu电脑板，所以板子是批量化生产的。车子却是卖往全世界，各地海拔，温度，湿度，氧含量，油品，车主养护等都有所不同，就拿中国来讲，东北零下30度，海南零上30度，在温度上就相差60度，氧气含量不一样，每个加油站的油品也不一样，车辆5000公里已保养，但是也有2万公里去保养的也有，包括车辆维修更换了一些不好的配件机油等，怎么样才能保证车辆在这种恶劣情况下正常运转呢，自然是要把ecu出厂时的调校保守些，动力留有更多的空间。
如果针对每台车的ecu做精细化调校，那对汽车商家会有很大的生产成本，顶多一些车型弄个高低配，动力，配置都提升，汽车行业大规模工业化的生产决定了无法针对性的配置ecu数据。当然保时捷，法拉利，劳斯莱斯可以定制，包括赛车圈，一台赛车可能为了应对各种情况要调校十几个ecu文件来，但这一切一切的前提是他们不是大众产品。。所以ecu校就给了汽车改装行业一个机遇。
北京艾森为啥能刷ecu能提动力
现今国内市场特调和罐头并存，他们有什么区别呢？
首先我们说下真正的特调，他是有很多年经验的技师，针对一台特定的车辆，带着设备边调边路试，适应各种路况，跑足够的里程，保证自己调的每个数据都是完美的，这个过程可能经过数月，这些还不够，还要再上百万的的马力机设备上在进行测试，看log图，分析优化，寻找车辆性能和燃料转化的最优值，最后得到一台完美的特调车辆，这种大多适用于赛车，因为这个钱得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。
那特调程序的对立面自然是罐头程序，罐头程序顾名思义，打包装订好的统一固定的程序。它不需要考虑车况等，只需要比原厂高些，这样就能兼顾一些车况比较差的车辆，一个文件可以无限复制粘贴。当然坏处就是每台车，车况并不一样，这种数据的差别精细到什么情况呢？就是一台车，两个人各开一周，读出的ecu的数据就有差别。好的罐头程序呢就会追求一个平衡点，比方说，安全范围内可以提升60匹，那么我调高30匹，多少有点感觉，还不用考虑那么多，当然大概率也不一定有什么问题，但是流传在市面上的罐头程序质量参差不齐，那就造成了我们经常听说过的爆缸，故障灯等问题。
既然真正特调太贵可靠，罐头程序基本无成本但不安全，那如何平衡呢？那么当今国内外流行的特调就是一个很完美的路子，这种特调严格意义上说是特调+罐头，因为它是针对每台车进行精细化调整，兼顾了每台车的车况，也因为价格低廉可靠而能让大众接受和普及。每台车在我官方里固定的数据库，有一台车的数据需要调校，我把数据库里的这个车的文件和需要调校的数据作比对，凭经验分析出这台车安全范围内的极限数据，，并把几十个点调好，高度适配这台车，那么我不需要全盘考虑，把之前推倒重来。工作量减少，价格自然就便宜些。这个行业更多是调校人员的经验积累，卖的是技术。
一直没人出来说这个东西，主要是很多人怕得罪人，其实所有的宝马直刷都是以CMD进入，CMD类似于苹果手机越狱的概念，就是一个破解模式。
当你进了门以后，想干什么，就真的看各路本事了，说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。
不是说罐头一定就不好，中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头，勉强能吃啦，但是不代表不会出问题。
安全的前提下还是要专业测试设备为依托，一切以空燃比为优先，说白了就是当我一天到晚喝好油，有天这个加油站突然给我加了一箱很烂的油，那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比，一切都以不会爆为优先，这才是合理的程序，合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外，在国内骗吃骗喝的，老外没啥牛逼的，没马力机，没路试，他也是个废物。
切记特调刷一定要有马力机测试，最差也要有路试，不然一切都是不可控的。每台车都不一样，每个城市的油品都不同。
你也不可能是每台都是新车就去特调的，随着车辆的使用车上的零件可能会有各种各样的问题，一个罐头怎么可能能安全呢?
我说得最简单的例子吧，也许你的油泵因为长年累月的使用而衰竭了，罐头程序要求油泵工作达到90%负载，而你的油泵只能负载70% 那这个时候简单一点就是报个错车熄火，复杂一点就是拉缸啦。
所以我认为，无论何种调配方式，一定要有一定的专业知识，安全规范的操作手法。
否则只能为无知买单，高昂的发动机大修费用不是任何人都可以面不改色地负担得起的。
另外，有不少朋友认为，这种刷写式的ECU，基本上只要购入一台ECU数据交换器，甚至直接通过OBD插口即可实现数据交换，基本上不需要向车主销售硬件，收费还得是几千大元，这不等于无本生利吗？朋友，你要知道智力劳动也是一种付出。对于罐头式ECU来说，即使是现成的ECU程序，也需要前期投入开发、测试的人力成本以及器材损耗成本，当然也就必须有消费者来承担；即时编程ECU也是一样，虽然对于改装技师来说是半天的劳动，但在这半小时背后的，是电脑技师长年积累的ECU改装Know-How，这些Know-How转化成阁下车子的性能，您认为时间、经验、知识、体力脑力不是成本吗？
北京艾森刷ecu的作用
刷ecu后爆缸的概率有多高？
发动机的承受值为100% 原厂设定60%为保护极限，我设定为80% 某人设定110%极限。
那你觉得谁爆缸的几率会大？如果你想在一个行业做出口碑，你的效果必须要比同行好。
效果好坏的体现在于，如何压榨发动机的性能。如果压榨得多，效果自然好。
如果压榨的少，客户跑不过别人，过来说你程序垃圾，还没人家几百的程序好。
我们也一直在效率和稳定性上寻找平衡。
当然这也无可厚非，我只是想告诉接下来，想刷或者准备刷的车主。合适你的，才是最好的。
如果你是家用车，最好选择保守的提升方案。（这种方案通常是一阶而且带程序商的质保 由保险公司承包的）
如果你是改装车并且参加比赛的话。可以选择合适的方案（二阶以上没有商家会给予质保，也没必要。）
另外车主也不用太小看发动机的稳定性，举个例子TCR的EA8发动机。可以连续跑12个小时，而且是全功率的状态下。对于99.9的车主来说，根本触及不到发动机的极限。
北京艾森刷ecu有保障
通过对于基础特性的了解后得知，汽车ecu的调配，不是一个固定的模式，而是根据不同的车辆、油品、区域的客观特性进行有针对性的调配并留有一定的安全空间，才能在保障机械硬件安全、驾驶安全的前提下，享受动力提升后的快感。专业的事情需要专业的人办，这个更需要程序调配上，能在国内不同区域不同客观环境下（高温、高海拔、低温、乙醇燃油、普通不同标号汽油）建立专业的研发团队，为更适用于国内的车辆程序而不懈努力，为车友安全驾驶保驾护航。
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