中改六代高尔夫GTI 发动机底盘外观大改装

　　眼前这辆高尔夫GTI是一位资深的大众车改装玩家的作品，由JSK上海总站提供配件和技术支持打造而来，乍看之下紫色的外衣十分显眼。我们通常看到的国产第六代高尔夫GTI几乎都是白黑红三种颜色，相信如果这辆紫色的GTI在你身边开过，你一定不会吝惜自己的回头率的。

紫袍上身外观半“R”化打造

　　夏先生原本是一代神车R36旅行版的车主，在将R36出售之后就购入了这辆第六代的国产高尔夫GTI尝鲜，夏先生的这辆GTI是当时国产的第一批现车，原来的车身颜色为黑色，为了不和其他GTI在路上“撞衫”，夏先生毅然决然的选择了这个紫色进行重新喷漆抛光，换了紫袍之后，他的这辆GTI在大街上的回头率非常高。

　　当然了，作为一辆中度改装的车辆，夏先生在保留GTI原汁原味的前脸造型之后，开始在后保险杠上动起了小脑筋。由于一直迷恋于大众的R精神，而且高尔夫R20的后保险杠可以安装于GTI之上，所以夏先生就将原厂的GTI后保险杠拆除，换上了原厂的R20后保险杠和侧裙，同时将排气改为自制的中双出式样，最后更换了R20原厂LED泪眼尾灯，以至于现在您从车尾看上去，几乎分辨不出这到底是一辆GTI还是R20。

打破公式化改装手工打造全段排气

　　在前文中本人已经谈到过，高尔夫GTI的改装案例已经遍布全国，资深的改装玩家也许能闭着眼睛就说出一套套改装方案，当然了这也难不倒车主夏先生。不过，夏先生对于目前这一代高尔夫GTI的改装有一些自己的看法，他并不认为那些安装了某某品牌的全套动力套件或者说是刷个几阶的电脑或者DSG程序就能够让车提升到一个高度，达到某种平衡。他觉得这样的公式化改装毫无意义也更加谈不上乐趣，于是他自己拟定了一套改装方案。

　　夏先生最初的改装目的就是为了能让自己的车可以下赛道跑，于是一套AWE的K04涡轮套件和一个GIAC二阶电脑程序就成为了必需品。GIAC二阶程序理论上可以对应高达296匹的马力输出，而K04的涡轮本体叶片要比原厂的K03S的涡轮叶片片数更多，角度也更大，在更换了OKD点火和NGK的火花塞之后，发动机的运作则表现的更加顺畅，EA888发动机的潜力被全部挖掘了出来。

　　当然了，有了一个好心脏之后就要着手疏通自己的血管，打通进排气和解决散热问题就被提上了议事日程，车主选择了Oettinger碳纤维进气套件和76mm的头段排气，中尾段排气则是完全自制，采用了鱼鳞焊接方式，同时还加上了100目竞技三元催化。当然，为了配合R20原厂的后保险杠，夏先生有意将尾段制作成了双中出式样。另外一方面，散热问题交由了Forge加大中冷来解决。由于这套GTI专用中冷在安装时无需拆除原厂中冷，这样一来两个中冷前后夹攻发动机，冷却问题就迎刃而解了。

名品上身 Hold住钢炮不是问题

　　大家一直说“人要比车凶”，动力提升了，那么悬挂系统和行走系统也需要配合着提升，否则这辆车最多也就是个直道杀手。加装H&R防倾杆和UB底盘撑杆首先稳住车架，之后夏先生选择了前六活塞的AP Racing 7040制动系统，而后刹车替换为五代R32的原厂刹车卡钳和通风盘。悬挂方面，夏先生一开始使用的是最近几年大火的KW V3的避震，对于这个避震机的调校，夏先生也是驾轻就熟。但是由于在下赛道之后，这辆车还要提供日常代步使用，调回原来的街道设定又很麻烦，夏先生最后选择了KW DDC电调避震机。这套避震可以提供三段式的变化，在下赛道时可以切换成红色，此时避震机会调低行程高度，同时将阻尼调硬；而在日常代步时则可以切换到蓝色的舒适模式，相当方便。

　　最后来看看这套全上海第一套VOSSEN CV3轮毂，夏先生很喜欢五辐式的轮毂，他认为干净清爽的五条辐十分适合GTI这类的钢炮小跑。之前也安装过BE品牌的轮毂，喜欢尝鲜的他通过自己的渠道定了这一套VOSSEN CV3轮毂。VESSON轮圈是美国非常受欢迎的一款轮圈，源于东海海岸的设计韵味，将阳光、动感凝聚为一体，典雅洗炼带点野性的世界潮流设计突显其汽车流线运动的风格。CV3这款轮圈，条辐少，设计简单干净，采用单片式一体结构，两件式的外观线条兼具轻量化的特性。VOSSEN的19到22寸的产品及宽度最大可达到11的设定，是专为保时捷、奔驰、宝马、奥迪和路虎等高端车型的改装升级所设计。外观流畅的线条、不锈钢宽边的配置和金属色彩的搭配，赋予所有高端车另一种雀跃的灵魂，更有一种大众原厂的运动范儿。