BMW 犀利的眼神，霸气大脸，同时大爱发动机盖凹凸感特强的肌肉线条！
1：M5包围，包围也有分国产和台产，本人是520i（F10），所以选择了台湾产M5款包围及铝合金两侧叶子板，吻合度不错，国产的两则叶子板是铁制的，而台产的叶子板是铝合金制作的，重量不一样，而且国产两则叶子板的转向灯格栅是有镀鉻边的，台产的是没有的。至于手工精细方面，见仁见智，但我认为台产比较好! 网上某X上各式各样的厂家都有，我就不一一说去了！ 找亮点 折叠电耳朵！！！！血在滴吖~~~~
2：刹车方面：由于考虑到减低经济成本，放弃了brembo刹车系统，而采用了原厂前6活塞AP 9040刹车钳, 台产浮动螺丝刹车盘 ，很多人说装了AP的刹车钳刹车容易抖震，开始我考虑装这刹车盘的时候也同样担心这样的问题出现，后来经过自己的不断去上网了解改装的知识，不断去咨询身边改装车友的指导下，避免了这样的问题发生，AP刹车系统是没有全套的，一般原厂只生产刹车钳和刹车盘，钢喉和刹车皮其他配件都是副厂出的，所以AP刹车系统有全套的非常少，同时也非常昂贵: 目前我改了这套刹车系统，感觉非常好，没有大家在网上经常说的抖震等问题，我的朋友试过了我的车也同样说道，改刹车系统的朋友必须要慎重，这几乎考虑自己的行车安全问题，所以选择好的改装店和好的品牌也是考虑条件之一，不要贪一时间的便宜，把自己的安全都忘了。
3：轮毂方面：轮毂很想上20寸，但考虑到各种因素就放弃了，其中之一就是车子本身的动力方面，如果上了20寸的轮毂按520i的实际数据动力跑起来是上当吃力的，还有国内的路况实在不敢恭维，因为20寸轮毂的胎壁比较薄，而且只能上性能胎，然而国内的路面状况对轮胎寿命和损耗非常快和严重，（你不可能天天去大气或者补胎吧）同时舒适度也会大大降低。不过上20寸轮毂给车子带来的外观效果无可否认是完美地。在这里我要向为了追求完美不惜一切的朋友——致敬！
最终选择了，台湾产 BC 19寸 2片式锻造轮毂，锻造是为了减轻车身重量，尽量去减少动力损失，而且更加安全，BC只能算是锻造轮毂里面的入门级品牌，过的去！轮毂数据方面是：前245 40 后275 35 ；上了倍耐力PZ 0系列运动防爆胎~~~ 胎平面宽了，胎壁也薄，路感强了（比较颠），但在行驶过程中无论在高速行驶或者过弯杀都显得更稳，更放心。
是不是觉得为什么我会在刹车和轮毂方面说的那么墨迹，因为我觉得刹车和轮毂是涉及到自身安全，所以我想给爱改装车友们一些小小见解，改装不是跟风跑，是根据车自己本身角度出发考虑，够用就行了，安全第一才是改车优先考虑的问题，如果纯碎为了改车而放弃了安全因素，那不叫改车，而叫玩命！所以我建议大家在这两方面考虑要慎重，毕竟你的车跟别人的车不一样，也不是赛车，没有可比，终会有懂车的人，也会有懂我的人！
4：原厂4S店买的M Performance侧裙帖子…..质量无可否认！因为买了这帖纸给别人笑了一辈子，傻贵！当时我也是在网上看见，脑子一热才去买的，我是屌丝，我容易吗~~
这简单高档的黑色贴纸为车自身增加了不少运动气息~~~OH YES!!
5：排气，德国Eisenmann艾斯曼 四出尾:段排气 懂车的人都知道，国际内算的是大品牌，也是针对宝马5系一对一设计的，但这说法目前对我们这13款4缸车有些异议，，现在市面上的Eisenman只是针对12款NA车（6缸车型）为什么呢？排气方面我给大家简单去说说我的体验吧，现在我们这13款宝马5系原厂排气管径设计，跟上一代5系NA（6缸车型）是不一样的，因为我们这代13款的管径比上一代的原厂排气管径要小，所以目前市面上Eisenmann排气还没人针对我们新款车作出了改良，搞的不好容易产生共振，所以我们这款车改Eisenmann排气时需要加接焊一个大变小的转接口，来避免这个问题。在这里肯定有朋友吗？那会不会很大声？很不会低扭损失很严重？以前我也这样经常问别人。
我也简单给大家说说体会，声音没有NA车大（朋友的530装了这排气声音高抗）比我装的生意打，因为他原车排气管径跟Eisenmann排气一样，而且是自然吸气的车，所以发出来的声音更加有力，高抗，一个字。。。吊！（也不是所有人都能接受这个“吊”字） 我们这代4缸车装了这排气，只能说温驯来感受，对于我来说，刚刚好，不算大声，但普通模式加油门到2000转以上的时候发出声音比较响，低转数车没多大感觉，适当！由于我们是涡轮增加车，当涡轮启动了之后速度越快，声音越少，不信？不管你信不信，反正我信了！
因为我们底盘跟上一代一样，所以排气的位置也没什么大的出别，简单地将排气管的挂码改改，位置就可以调整了！整体来说还是非常满意。
6 ：M Performance尾翼 这M5标志必需是原厂···嘻嘻！
7：KWVARIANTE 3简称V3，它是一款比起同系列的V1、V2有着更高端定位的搅牙避震机套件，而V3是一款街道
其内采用双弹簧配搭作业，它可为车身提供充足支撑力度的同时，设定有度的弹簧更可因应不同程度的路面凹凸，在两根工作弹簧间作出适当的转换，作用帮助提高车辆运动性能的同时，街道行车时所需的舒适性也便得以保证，软硬度自己随时可以调，传说中的走街利器。（遇神劈神，遇弯劈弯）
降低到1指间，操控一流，舒适度过得去，要是过大坑想想就算了！兄弟·你懂的！
这辆5系我人生第一辆接触改的车，好想谈谈改车感受，但是三言两语又不能表达我这半年来反复改装折腾，心中那份痛苦之情，改M5外观需要很大勇气，外观受人歧视，动力受人无视，装B受人鄙视……555555所以只能用。。。。省略了！坚持自己的原则，走一条不平凡的路~~~~~~改车是一种组专注的态度，同时也一种强劲的病毒！不要在乎别人说你什么，关键是自己喜欢什么，走你自己的风格，改出你自己的味道！活着事为了给自己看的，不是给别人看的！喜欢M5的屌丝们，崛起！哈哈
悲剧！屌丝直路还有很长，内饰篇，外观篇我都基本走上不归路了，下一次我将给大家带来更刺激的改装内容—–涡轮套件大片！
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