TEAM ORANGE斯巴鲁翼豹漂移车改装实例

TEAM ORANGE领军熊久保信重自2006开始以斯巴鲁GDB参战D1GP，力压野村谦取得全年总冠军，而同队车手田中一弘则凭这部9代IMPREZA造型战车取得美国拉斯维加斯分站冠军。如今，此车已被中国漂移车手邓智伦(JAMES)购买。

不说，任谁都认为这是9代IMPREZA GDB的改装车，原来正身是8代IMPREZA STI SPEC RA，因为前车手喜欢9代造型，才有这美丽的误会。

充满肌肉感的车身由M-SPORTS设计，除了前后更夸的凸拱外，还特别注重提升散热效能，加强高速漂移时的车身下压力。荧光橙色车身、黑色车顶、火焰拉花，让人一望而知，这是TEAM ORANGE的WORKS战车。

有“神之手”称号的小山进在JUN AUTO时打造的第一辆IMPREZA DRIFT CAR是8代GDB、第二辆是6代GC8双门STI，第三辆即眼前这部9代造型的8代GDB。

大部分人都认为9代必定比8代优胜，但对赛车而言，轻才是金科玉律，比9代车架轻上40KG正是选择8代的主要原因。改装工程一开始，车架便交由斯巴鲁赛车部门STI打造，药水防锈处理费用就约50万元。IMPREZA的重量分布本来已经很好，加上将水箱隔册与电子风扇迁移到行李箱、驾驶席后移等，现在的前后重量比为60:40。

为呈现华丽的大幅度横向漂移姿态，废掉前轴输出部分改为FR布局，没有了前传动轴的限制，转向推杆、HUB头等要花心机特别改装以增大转向角度，由开发到改良完成足有三年时间。吸震筒是DC-5的漂移别注型号、前悬挂是原装铝合金摇臂、后方全面改用CUSCO波子可调式拉杆，为配合四驱改后驱，前、后底架都需要重新打造，其支点角度与原装有很大出入。

因为前轮拱的限制，轮胎组合为前17×9.5J 轮圈配255/40R17轮胎、后18×10.5J轮圈配265/35R18轮胎。稍后还会改造前轮拱直至可容下前18英寸轮圈，工程师们认为对操控性有所帮助。制动系统没有改动，保留原来的前四后二BREMBO对向活塞刹车卡钳，配ENDLESS刹车皮。

引擎方面，对小山进来说可谓毫无难度。原装2升排量的EJ20水平对向发动机，改用力狮的2.5升中缸，改配2.2盘顶、JUN制的2.2升锻造缸内套件及曲轴、等长排气歧管、前向式进气歧管及油门、巨型的TD06 SH25G涡轮增压器、TRUST前置式16行中冷、HKS V-PRO外挂电脑由小山进重新编写程序、直出式排气喉由FUJITSUBO提供，头段60mm／中段76.3mm／尾喉120mm，E-01 BOOST CONTROLLER控制压值为1.5BAR，轮上最大马力输出超过400ps。

沿用原厂六速排档箱，不过内里已换装强化齿轮，并搭载ORC制CHROMOLY轻飞轮及离合器总成。废除四驱后，超过400ps马力全由后轴承受。原装R180差速器和传动轴已无法承受强大扭力，因此小山进大胆地改用SKYLINE GTR的R200型尾差速（内里已改为CUSCO L.S.D）连传动轴，再辅以Greddy 制铝制尾壳帮助散热。

IMPREZA原装设计是顶置中冷器、前置水箱格栅，要是改装大型的前置中冷器，水温急速升高，问题相当严重。JUN AUTO工程师想出两全其美的方法，把YASHIO FACTORY制水箱散热格栅迁移到行李箱，一方面从车顶两个“天窗”接导风管把冷空气引到散热格栅，同时，在行李箱切开两个大洞，用电子扇把热空气抽出车外。