今天介绍的这辆改装比亚迪F0,一直纠结它到底还算不算一辆F0，摒弃了原厂1.0升发动机，更换为比来迪G6采用的1.5T发动机，并将布局改为中后置后驱，悬架也被重新打造，店家称之为“一辆套着F0壳子的卡丁车”。
原来的白色外观改成了苹果绿色喷涂，更加突出了它小巧、可爱的气息。前后翼子板加装了店家自制的宽体轮眉。
这辆F0采用的是比亚迪G6的发动机、变速箱和半轴等，而G6的轮距比F0宽出不少，所以在安装上之后，轮圈会宽出车体很多，店家就自制了一套宽体套件用来美化外观，当然，轮距宽了能够增加车辆行驶稳定性
车头保持原厂样式，只是将前杠两侧的雾灯拆除，并加装了一个赛车必备的拖车钩。
车身侧面变化较大，车窗换为轻量化的塑料材质，后门设计了一个散热口，小型GT后扰流板增加了一些战斗范
ADVAN Racing RZ款轮毂为15寸，采用十辐设计，表面为暗铜色喷涂
轮胎为优科豪马ADVAN NEOVA AD08型号，尺寸为205/50 R15，据店家介绍，这套轮胎只是练习胎，未来跑场地会换上全热轮胎
制动系统为台湾D2套件，前六后四对置活塞，前后搭配的制动碟为286mm。因为这辆F0是中后置后驱设计，所以对后制系统进行补强
两侧后门均设计了凸起的导游口，图中右后门导流口的作用是为内侧的涡轮水冷散热器提供冷空气
左后门导流口的作用是为进气系统提供冷空气，也许介绍到这儿，大家已经迫不及待的想知道发动机到底是如何安装的了，别着急，外观介绍完就为您带来动力系统的内容
车身后部顶端加装了小型GT后扰流板，在高速行驶时，增加车尾稳定性。后车窗同为轻量化塑料材质，后保险杠开有宽阔的散热口，提升位于后座的发动机舱散热效率，排气系统改为中间单出设计
后车窗可快速拆卸，方便技师对发动机和悬架系统进行维修
打开后车窗，能够看到坐落于原来后座位置的1.5T发动机，从图中看，后部空间刚好能够容纳下这台发动机
这台1.5T发动机尚用原厂的配置，没有做其他强化，原厂数据为：最大功率154马力，峰会扭矩240牛.米
发动机控制模块同样来自比亚迪G6，没有外挂或更换电脑，据技术人员介绍，比亚迪G6和速锐的1.5T发动机相同，只是调校不同，速锐的调校更偏运动一些，未来这辆车发动机的模块会换成速锐的。
进气系统采用K&N高流量冬菇头，连接管路为店家根据位置自己制作的
涡轮水冷散热器是福莱尔的水箱，大面积的散热格栅，能够有效提升散热效率
为了提升涡轮水冷散热器的效率，在内侧还安装了一个风扇
店家根据发动机位置自制的支架，来稳固发动机。发动机的底盘托架也来自比亚迪G6
从发动机下部直接延伸至尾部的排气管，没有设计消音器，排气的声音和场地赛车相近
看到这里大家是不是有什么疑问，水箱和油箱哪去了？答案是水箱和油箱采用前置设计，被放在了车头原发动机舱里
乍一打开发动机舱，感觉里面非常空旷，映入眼帘的有横置减振套件及红色的油箱
从车头下方能够清楚的看到散热水箱及连接水管，店家自制了一套连接管路贯穿车身，将水从车头引导至车身后部的发动机
为了平衡车辆的前后配重比，将油箱也放在了前面，不过，这也无法避免头轻脚重的局面，只能尽量弥补
悬架改为类似于方程式赛车的双叉臂横推杆式结构，这种悬架的好处是能够在车辆过弯时提供一定的向心力，并能减小轮圈上下起伏幅度，有利于弯道表现和车身稳定
介绍完动力和操控部分内容后，下面让我们进入驾驶舱，探究一下，车手的驾驶环境及装备等
打开车门时感觉非常轻，除了将车窗换为塑料材质外，内衬板也全部拆除，贴上了一层即软又轻的海绵
车内中控台上部面板得以保留，下侧的装饰板则全部拆除
车身左侧A柱旁边安装了一块台湾SHADOW品牌的转速表，方便车手时刻关注发动机的转速表现
中控台上部的三联表从左到右分别为：水温表、机油温度表和机油压力表
方向盘为SPARCO赛用产品，采用翻毛材质包裹，防滑性好
桶式座椅为台湾D2产品，与之搭配的是BORDER四点式安全带
驾驶席右手边集成了一些控制按钮、换挡杆和手刹拉杆等
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