自从R35 GT-R在台贩售以来改装话题总是不曾间断，相信大家印象最深刻的一辆R35，一定就是曾经登上刊封面的AAI这辆全车碳纤维样式R35，先前本网站曾介绍过本车Mines Spec-X改装报导，不过AAI最近又再度将本车运往日本改造成千匹样式，并在本月OTGP中亮相式跑，现在就来看看这辆怪物等级的R35到底有什么进化。
去年底本刊曾举办过14周年年度最佳改装车票选，本车不但被编辑部评选为2010年最佳改装车，最后在读者票选中击败众多对手，获选为Option 14周年的最佳改装车选，相信本刊的读者对这辆车都不会太陌生才对。先前本刊曾经多次针对本车进行过改装进化的报导，从最早的Mines电脑改装、全车碳纤维套件加持、Mines Spec-X 600hp样式一直到Mines Spec-X 800hp样式，一路上本车都按照AAI的计画循序渐进，一步步进行阶段性的改装，为的就是替日本Buddy Club总公司打造出一辆最具话题性的代表作，同时也为自家产品进行宣传工作，因此才会不惜斥资打造出这辆高规格的改装劲车。
Buddy Club R35 GT-R本次升级在动力部分经过Mines最终级版的Project X动力升级，道路行驶使用一般98无铅汽油即可发挥超过1000hp的强大动力输出。
本车的改装方向以最紧绷的街车为主，也就是打造出一辆能实际在路上行驶的街道版改装车，而非纯竞技取向的厂车模式，让R35车主都可以比照办理，因此在许多地方都有不得不妥协之处。本车最早的改装采用Mines Spec-X 6.0 Kit，也就是针对进、排气及电脑升级，动力约可上看600hp的水准，Mines Spec-X 8.0 Kit则在600hp套件的基础上在追加Mines原厂强化型涡轮，搭配上ARC 进气冷却器、Mines电子节气门（口径加大2.5mm）、Mines高角度凸轮轴（IN 256°/Lift 10.2mm、EX 264°/Lift 10.5mm）、Buddy Club铝合金进气导管等周边，经过Mines电脑调校后可输出约800hp的实力。
一般街道改装版的R35通常都不会更换进气歧管，不过为了大造出千匹以上的马力，因此本车追加了Mines特制加大进气歧管套件。
而此次将本车运往日本一方面是由Buddy Club进行底盘升级，而动力部分则是将引擎卸下交由Mines进行大幅度的引擎改造升级。而Mines最终级版的Project X动力升级，是基于之前介绍过的Mines Super Response Complete Engine的再升级版，除了基本的锻造活塞、钛合金连杆、曲轴平衡、高角度凸轮轴、强化气门等腹内改装与加大进气歧管外，引擎本体更追加了缸体的强化改装，搭配上原有的Spec-X 8.0 Kit与Mines重新调校电脑后，使得动力超过1000hp惊人的输出！
Mines涡轮进气管路套件采用钛合金制作而成，配上加大节气门与Map Sensor的修改，让R35的进气效率提升许多。
然而对应如此巨大的马力增幅，变速箱部分也必须经过大幅强化才组以承受千匹马力的摧残，为了解决这个问题，因此换上了澳洲的专业竞技用传动品牌PPG所推出的六速强化齿轮组套件（针对每个齿轮进行强化，特别是一档齿轮厚度比原厂品增加约30％），齿比也重新配置过，并且追加Willall Racing强化离合器片，让这组变速箱与离合器至少可以承受1000hp、120kgm的动力输出而不至于损坏，以确保超过1000hp的动力能够完整发挥出来。
冷却效率部分采用ARC加大进气冷却器，来冷却经过压缩后的高温空气，有效提升空气中含氧量来提高引擎工作效率。
排气部分采用Mines特制的全段大管径双出排气管，以便对应排气量的提升当然排气声浪也是相当一拜。
保杆外侧孔洞原本是用来导入冷空气冷却刹车，但后来发现刹车温度不会过高因此就将孔洞封闭起来，而内侧孔洞则是让机油冷却器及变速箱油冷却器使用。
动力部分交由Mines完成之后，千匹动力也必须由相对应的底盘改装才能对应，这部分也是本次升级的主要重点，因此这次才会大张旗鼓的将R35运至日本Buddy Club总部进行大幅改造，而改装项目第一个就是针对原厂底盘套件进行升级，换上全套由Buddy Club量身打造的底盘结构套件，包含前强化三脚架、可调式后悬吊连杆、仰角束角调整器、强化方向机连杆等，让此辆R35不但有更精进的操控能力，路感的回馈度也更为精准可靠。
Buddy Club R35在底盘部分可说是好料用尽，光是Yokohama A005全热熔胎、Buddy Club P-1 Supermo轻量化锻造轮圈、Alcon前后六活塞卡钳加上AST Competition 3 Way高压氮气避震器，几乎就等于一辆国产房车价格。
除了在底盘部分的强化，悬吊系统更是不可或缺的一环，因此本车搭配的是拥有丰富赛车实战经验的荷兰AST避震器，AST目前在Porsche Cup、WTCC、BTCC2等国际赛事享有盛名，深获许多厂队的爱用，而本车所搭载的则为最高等级的Competition 3 Way高压氮气避震器，Bound可作出High及Low各自11及12段调校，而Rebound亦有High及Low各自12段调校选择，能为这辆R35带来更佳的操控性能。
本车内装目前仅保留驾驶介面部分，由于要维持街车样式，因此会将所有内装全部安装回去，而空调与音响系统也都会完整保留。
而轮圈方面，本车由于为了能够参加国内外的场地赛事，因此选用了Yokohama为R35特别生产的A005全热熔胎（光头胎），尺寸为290/710R20，而这个规格的光头胎目前也只有Yokohama有在生产，让1000hp的R35有足够的抓地力能够发挥马力，而轮圈方面则是Buddy Club专为R35所生产的20寸P-1 Supermo轻量化锻造轮圈，而制动部分则选择Alcon前后六活塞卡钳，为沉重的R35提供稳定且巨大的刹车能力。
车内两张座椅是Buddy Club主打的P-1 Racing碳纤维赛车桶椅，不但舒适且包覆性相当优异。
底盘系统整个完成强化之后，车体的强度与人身的安全性也是这次升级的一大重点，有鉴于此，Buddy Club特别为这辆车量身打造了高规格的全套防滚笼，结构完全比照厂车规格办理，不过由于R35车体结构相当扎实加上本车为街道设定，因此并未实施全车点焊强化，仅针对焊接防滚笼的地方进行部分补强，此外，目前本车虽然差除大部分的内装，但后续AAI会将内装全数安装回去，并保留原厂音响与空调设施，以维持街道使用的完整性。
车内的防滚笼是由Buddy Club完全按照厂车规格特别制作，除了能提升车辆刚性外更能保护驾驶者的人身安全。
而此次AAI掌门人阿杉哥在大鹏湾OTGP赛事中，驾驶这辆街车样式的千匹R35挑战GT Challenge A组，在测时赛中小试身手跑出1分51.207的最佳单圈成绩，在正赛中力抗力抗Porsche Cup Car军团最后以第五名完赛，根据阿杉哥指出，本车由于动力实在太大相当难控制，因此不得不将马力缩减至700多匹左右，再者由于本车是从日本运回台后首度驾驶，底盘部分调校尚未完备，加上原厂油箱在侧向G值较大时会有吸不到油的现象，以街车设定的这辆R35而言，这样的表现实属非战之罪。
Mines特别改造的Project X引擎可承受涡轮压力值超过2.0bar之谱，但在赛道上由于马力过大不好控制，因此不得不调降压力值来缩减动力输出。
为了减低R35沉重的车身重量，除了先前改装的全车碳纤维套件外，还特别将后挡与后三角窗玻璃换成压克力制品。
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