改装清单：
1、Manthey Motors 19寸轻量化锻造轮毂 62000RMB
2、保时捷Turbo刹车系统 68000RMB
3、ITG高流量进气 2000RMB
4、KW V3避震器 23000RMB
5、RECARO RS-G座椅 15000RMB
6、GT3外观套件 46000RMB
7、全车艾丽贴膜 18000RMB
8、AK排气（定制碳纤维尾喉） 75000RMB
9、RSS操控套件 35000RMB
总计： 344000RMB
这辆卡雷拉原车为限量188台的保时捷911 Edition Style，基于保时捷997系列设计生产，3.6L排量的发动机,最大马力345匹，外观为是特殊的宝石红金属漆，与保时捷众多所谓的限量版一样，在外观局部与普通版911在局部略有不同，内饰多处带有911 Edition Style字样。
新车回来开了两个月后决定换掉轮毂，原车的Turbo II轮毂确实比较经典，但身边朋友大多都选了这套轮毂，慢慢就对这套轮毂视觉疲劳，取而代之的是Manthey Motors的轻量化锻造轮毂，这款轮毂为保时捷赛车合作伙伴Manthey Motors根据多年赛车经验设计研发，是目前市面上最轻的19寸赛用轮毂之一，前轮8.2KG 后轮10.6KG 。
和朋友们跑了几次北京金港赛道后发现原车的刹车系统在赛道中连续暴踩后容易出现热衰竭导致刹不住，于是决定升级刹车系统。原车的刹车卡钳是保时捷普通的前4后4 ，这次升级成保时捷 911Turbo 的前6后4，其实这套红色的卡钳就是著名的刹车大厂BREMBO代工的。
前刹车盘用的是保时捷911 Turbo的350mm大尺寸刹车盘，后盘用的是Manthey-Racing的赛用高性能刹车盘，钢号更强，更耐用。刹车油管选的是Manthey-Racing的刹车钢喉，能够避免因刹车油管出现膨胀而导致的刹车性能减弱。
因为跑赛道的次数也比较多了，于是打算考个赛车执照。国内可以考赛照的机构挺多，但是能不能真学到东西就另当别论了，年底的时候经过朋友介绍报名参加了在上海F1赛车场举办的赛车执照培训，系统的学习了赛道知识，并且成功的拿到了E级赛照，同时也推荐想考赛照的朋友可以考虑这个培训。
当时给颁赛照的教练还是江腾一呢
发张美女图片中场休息一下！
12年过完年后开始尝试车身贴膜，经过各种考察最后选择的是美国艾丽品牌的小珍珠颜色，质感非常好，看起来非常像真漆。现在想起来给车贴膜还间接保护了车漆，经常跑赛道车漆难免被打花，特别是前杠这些部位。贴膜后可以有效缓解这一问题，如果膜打花了就把损毁的部位撕掉从新贴，非常方便。
进气选择的是来自英国的ITG，ITG空滤一直以过滤灰尘能力非常强同时不影响进气流量而著称，一直以来都各个参加赛事车队的首选品牌。
原装位的ITG空滤安装过程等同于宋丹丹的“把大象装进冰箱”
ITG空滤使用的主要材质为 TriForm™ 三层海绵系统, 用了三种不同厚度和密度的特质海绵, 再加上ITG专用的灰尘吸附剂，可适合不同类形的比赛或竞赛环境。
随着赛道经验的积累，驾驶技术的提升，原车的避震已经不能胜任，于是升级一套避震势在必行。避震选用的是德国的避震大厂KW出品的V3系列，这套KW V3在偏向于赛道运动的同时不影响日常驾驶，弯道中操控性能更好，能够给车手以更强的信心。
KW V3的高低、软硬、回弹与压缩力都可以进行调节，其拥有双回路系统。避震器的安装并不难，最难的是调教 ，精准的调教才是一套好避震器能否发挥实力的关键。
安装调试完成后，精确的四轮定位必不可少，这套激光镭射四轮定位仪采用近乎原始的精密测量的方式，精确程度远高于常用的四轮定位仪。
原车的运动型座椅（电动14向）虽然足够舒适但是包裹性能不足，不能满足赛道激烈驾驶的需要，毫无疑问运动座椅大厂RECARO能够提供完美的解决方案。
原车的运动座椅（电动14向）因为有马达等装置，所以重达26公斤。
这把RECARO RS-G座椅不足7KG，而且提供的包裹性和侧向支撑性远胜于原车座椅。
意大利Sabelt出品的4点式安全带可以将驾驶员牢牢的绑在座椅上！
2012年年底，这台卡雷拉再次来到上海。不过这次不是参加培训而是参加Boss GP。Boss GP也叫绅士杯，是一项超跑级别的民间赛事，允许参赛的车型为：牛、马、波子、M、AMG、R、RS等超跑或性能车，其最大的特点是必须由车主本人驾驶自己的车辆，不允许雇佣职业车手代替车主参赛。参赛车手中不乏高手，并且一直在刷新上海F1赛车场房车组别的最快纪录。
与以往不同的是这次比赛是在雨中进行的，想在雨中驾驶一辆大马力后驱车并非易事，这对车手的技术及参赛车辆都提出了更高的要求。
积水严重影响了每一位选手的发挥，基本都要比自己的最佳成绩慢了10秒以上。虽然成绩不是很理想，但雨中赛车的机会实在难得，到现在想起来仍然会让人为之兴奋！
转眼到了2013年，北京的一家保时捷SSSS在筹备一个保时捷俱乐部，每个月在北京金港赛车场举办一场赛道日活动，于是果断组织身边开911的朋友一起加入，话说开保时捷跑赛道的这个圈子其实挺小的，基本上俱乐部里面的每个人之前都互相认识。
这个911俱乐部成立的时候按照赛道成绩分为AB两组，基本A组就是Turbo组，Turbo S组；B组就是Carrera、Cayman、Boxster，俱乐部里面不乏高手，还有好多拿C照的。
3月份下旬，车主想把这台车外观改的更加凶悍一些，于是把这台车按照GT3的外观改动，并加装了碳纤维的前唇及大尾翼。
加了这个碳纤前唇后比以前凶猛了许多，但是随之而来的麻烦也不少，因为车身在换完KW避震后已经降的很低了，再加上这个碳纤前唇，现在路况不好的地方是不敢去了，生怕把前唇磕坏了。
这次车身膜选的还是艾丽的大珠光蓝，艾丽这个品牌的质量确实非常不错，特别是珠光膜系列。
很多了解保时捷911的朋友可能会看出来在排气上和真正的GT3还是有区别的，一来是把Carrera的双边四出改成GT3的中间双出难度较大，得不偿失，再一个是为了上一套长期以来一直想上的AK排气，卡雷拉原车的排气声音和其它品牌超跑轰鸣的排气比起来真的是太温柔了。
关于AK排气，我就不再多介绍什么了，不过这套排气自带的是钛合金的尾喉，还是偏喜欢AK那套黑色碳纤维带骚红LOGO的尾喉，单独订制了一套。
这套AK排气重16公斤，比原车拆下来那套轻了将近10公斤，官网数据称可增加15匹马力。
钛合金的材质看着确实很赞，而且AK的排气做工确实可圈可点，不愧为大厂出品~！
排气阀门直接用的原车运动排气的开关，省去了不少安装的麻烦。
个人觉得AK排气的尾嘴还是这套黑色碳纤维配红色LOGO的看着霸气
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