为什么要改车？目的是什么，这个问题其实就是一个动力，好玩，是最简单粗暴的理由，怎么玩好，俄。。。。。。不懂的从模仿开始吧，慢慢的在过程种会发现自己真正想要的，不只是好玩。看过了这么多风风雨雨，保持原厂 20na动力是我原则底线（你们尽管鄙视，我习惯了） ,玩好 20na，改出一辆操控最好的 20na车，改出一辆最实用但跑姿最帅的瓦罐，就是这个简单的想法。。。
改的第一样东西，尽然和上面说的完全无关。先鄙视自己。。。。。。老麦，没错，家用 CD机没有低于 3W的发烧级音响品牌麦景图，尼玛居然是斯巴鲁日规高配的原厂标配，狠心，搞！结果，值！先用先享受。搞这玩意儿的过程是我所有改装清单里最折腾 +捣腾 +蛋疼的事，逼得我自己学会了 3分钟拆光中控台，用锯子割主机， 10分钟拆光 4个门板接功放，如何快速让车子保险丝烧掉等等技能。带来的音质确实好，喜欢他的高音部分，靓，超级靓，声音干净，适合慢歌，适合小小的 HIFI一下。 Hiphop之类也听，有时也是需要基情的，但那种味出不来，少点了味道，估计风格太靓的关系。
不改发动机，其实我有更多的尽力放在外观上，没错，我骨子里是外观党，现在也是，尽管天天见人说自己内向。不过此车原厂的刹车实在弱，不改不行，搞来了日规力狮 GT的前后刹车及九代 WRX原厂轮毂，马牌 CS217/215/40(单只 8KG)跑街 ,安全性好了很多，开的更有信心了。外观基本上了 B4造型的机盖 +B4蜂窝式中网+30na前保险杠 +双边大二出尾排，完成了第一阶段的“改装“。
车里小打小闹了一下，爱爱波波头，冬天冻手，夏天烫手，实在喜欢。
刹车皮（革）都烂了，烂成啥样大家懂的。鸡皮走起。
方向盘，老化最严重的地方之一，为了保持原厂造型、舒服度、还有厚度把原厂的皮扒光，重新缝制，继续鸡皮。。。握手地方打孔，透气和清凉。
有些东西，有些事情可遇不可求，莫名其妙的跳出来一套金 B，哇塞这玩意想当年人人都当成极品装备的刹车就这么到手了，为了这货单独配了 DBA的盘，热衰退控制表现的不错哟。装车那天，神奇的是，九代 WRX轮毂前后上下里外正正好的装下了这套刹车， 1-2mm。现在用的 hawk的皮，只能说还行。当时换新盘一起订了 dixcel竞技皮，好太多了，在高速上感受了人生中第一次最强撞墙式刹车：高速真空停！！只能说没缘分， dixcel和 dba的配合太不默契了，抖抖抖抖抖。。。脸上的肉都要抖掉了。
曾经有套数据很好的圈摆在我面前， rays TE37虽然还是 17寸，但是 8J+ET40的订制数据加上 7,5kg<锻造，碰上我这种纠结一点点动力提升的人，果断给收了。。。要跑，20na还是17最能跑！
8J基本在老力狮上齐边了。（照片已改避震，调整了高度，前轮负一指）
这时，已经换上了傲虎的机盖。
正好换胎，尝试了一下 AD08, 17/225/40（单只 10.7KG），哇塞，抓地力好啊，实在是好，车子黏在地上走，真的是在走，跑都跑不动，换回了马牌 CS。（个人主观感受），另一位内向人士一样的车也用，他怎么就比我快呢？理论数据，我 07力狮， 187牛 +175马力， 08款开始 192牛 +170马力；我改了尾排低扭更差，人家原装用 AD08可能也拖慢了点速度，于是和他比地板油，那真的是比到撞墙都分不出谁快谁慢。这次比试被人嘲唧唧了：这哪是比起步啊，你们是在比跑步吧？
真正意义上的改装部分：下面要讲的是：下面 <的改装。就是因为底盘下面的强化，让我也算走上了改装的正规军路线。简单先列一下： ohlins DFV<避震，目前走街硬度前 20段，后 25段，高度前轮负一指，后轮一指前后叶子板卷边
cusco前顶巴、前后防倾杆 <+ whitelink防倾杆接头
whiteline后拉杆
前轮 -2°倾角，后轮 -3°倾角， <肉眼都能看出来明显的趴街了。
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