经研究，飞度和CU2一样，都是串联两个三元催化器。也就是说，理论上拆掉一个是没问题的。于是乎，直奔本地一家手工精良的改装店，也就是上次自主研发CU2三元代管的那家店。到店之后先把车子给抬了起来，让排气系统散散热好下手。
拆卸备用三元催化器ing…两端都是法兰，拆解无忧。
拆下来的备用三元催化器。
可以看到，三元催化器的上游有一个传感器，担心这个传感器会被影响到，但是考虑到此物处于三元的上游，理论上讲拆不拆三元跟它都没半毛钱关系。但是将来做三元代管，这个传感器不能置之不理，于是乎打算按照原先插孔的位置同样做个孔把它插回去，看看是否真的不会亮灯。工程师仔细测量，认真采集原车三元催化器口径、长度和多个弯曲角度等重要数据，为下一步开模制作直通三元代管做准备。
上面是昨天的影像资料，因为晚上不小心遇到几个倒霉鬼，等了几个小时也没有继续接下来的工作，只好今天或明天再去搞研究，争取周末之前把飞度的直通三元代管给研发出来。另外，下次抬车时要顺便研究下飞度承载式车身底盘架构，论证出一套效率最高的底盘强化方案。这是主三元催化器，直接连在发动机头蕉上面，有它在，头段的备用三元形同虚设，除了阻碍排气之外一无是处。
这个，就是拆下来的头段备用三元内部，密密麻麻的催化物，密密麻麻的，密密麻麻的……看着就恐怖，有它在，车子就像戴着口罩跑步，穿着衣服洗澡，套着套套……咳咳，能爽吗？这次的改装porject，就是要消灭这个东西！
程师在认真测量，采集数据，建立模板，做好制作直通三元phototype版本的准备。
参数采集完毕，设计论证工作进展顺利，于是乎，开始加工phototype版本！加工过程非常火爆。基情四射有木有！电闪雷鸣有木有！
两位资深工程师不断调整phototype版本的设计，反复试装上车，精益求精一丝不苟，必须找到最佳路径，实现最精妙设计。
经过整整两天的摸索、测量、论证、设计、调试、斟酌……飞度备用三元直通代管phototype版本终于初步设计定型！之前为什么要钻那么多牛角尖，一定要反复研究管子的走向和角度呢？因为这次的设计原则，是尊重原厂但不拘泥于原厂的三元管路设计，在保证散热不会影响到其他管线的前提下，尽量减少整个路径的弯曲度，使这个直通三元在设计上尽可能简约、通畅，力保排气顺畅度达到最高。材质采用最优质食品级304不锈钢，材质品质比原厂排气搞一个层次都不止，而且口径比原厂略微加大一毫米，对性能的追求毫不妥协！大家看这次的phototype版本，是不是透出一种简约、粗狂的工业美感？phototype版本专门留出了传感器插口的位置，后期还会针对原厂三元管路的隔热片设计对phototype版本做出有针对性的隔热强化设计。这次的目标，要在性能和可靠性两方面彻底超越原厂设计！
DEMO版本初步成型，留有传感器专用插口。大家看用料，食品级304不锈钢。大家看做工，304不锈钢焊条专业氩弧焊接。这个品质超越原厂排气八条街，等你原厂排气跑烂了这个三元代管还是好好的！
经过数周的努力，GE8备用三元代管终于完成了研发和DEMO版本的制作。下面是DEMO版本的照片。大家注意两点：
第一是颜色，外表喷涂了耐2000度高温的头蕉专用高温漆，目的，就是把耐用性做到极致。
第二是形状，整个代管的形状比原车备用三元管路要简约的多，增加排气顺畅度的同时，相比原厂拉大了与左侧方向助力电机的距离，因此省掉了原厂这个部位的隔热板，为代管的极致轻量化打下了基础。
DEMO版本的三元代管，重量比原车三元减轻了近两公斤。
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