我的A4L 09款已经拥有近4年了 一路上来来往往的折腾
从最基本的改装 轮圈、避震、剎车、ECU一阶….等
中期的全段排气、KN69进气、ECU二阶….等
到现在的TR04涡轮 A4L还是让我得到相当多的乐趣
也因为太久没有写作业 所以跟大家分享一下我的改装心得及过程
常常在ACE REPUBLIC改装车群里跟大伙讨论着
A4L到底能玩到哪种程度? 这个CVT到底怎样才能玩得出色?
我只能说 A4L这个CVT真得用心玩才能在安全性条件下玩出个效果
最早期的ECU我选择SUPERCHIPS 因为这家ECU公司的实力从F1开始做起，
而ECU的调校技术更比其他各家更有优势，
但唯一的遗憾就是中国的油品及严重的时差问题，
只能半夜搞到1.2点才能完工。
所以ECU改选择台湾品牌TTI，
许多人疑惑着，不是有许多欧美品牌ECU可以选择!怎么会选择TTI
其实跟我会选择SUPERCHIPS一样，他们刷ECU的方式是以FLASH方式改写程序，
并非各种罐头软件，不论你怎改都是同一套，
每台车改的进气、排气…等都不相同，使用同一套软件真的能完全的搭配?
我”个人”保持的一定程度的怀疑。
而FLASH的方式是依照你排气等数据订制程序，
甚至路跑后可以微调程序，使得对于中国的油品等状况，
更能掌握程序的完整度。
还有许多人关心的”油耗”问题，目前实测全程高速满油箱可跑685km亮灯，
日常驾驶依个人驾驶习惯及路况也会差非常多的，
但是以我的驾驶习惯满油箱跑厦门市区可跑515km亮灯，
(以上为我个人驾驶纪录，仅供参考!!)
奥迪A4L 2.0T从原厂 180匹(132kw)二阶TTI，
改装涡轮前0-100km 已有6.5s的效果，
我对于TTI及其他各项改装，是相当的满意。
A4L 2.0T + TR04涡轮 应该是極少數吧!
目前A4L的涡轮暂时比较少ecu商 愿意开发程序，而TR04为K04的强化版，
强化锻造叶片让涡轮提前介入，加大扫风面提升原有K04的效果，
对于加速更为线性舒适，更不会造成顿挫感，对于TTI开发的TR04我很满意，
ECU的支持变成改装玩家最大的支持来源。
来个涡轮对比先，TR04与原厂K03确实个头大了点，
再看看芭蕉段 那更不用说了 呵呵!
目前增压在1.1~1.2持压可以到330hp，轮马可以达成約290上下。
扭力只要瞬压控制好。可以390～410扭米大平原演出
保守地说我现在车的数据為 : 290轮马 400nm
实际路跑成绩请后续待补!
A4L 09年技術款 改装清单：
ACE REPUBLIC前檔
动力部分：
ECU程序：SUPERCHIPS –> TTI
进气系统：KN高流量(搭配一阶) –>KN69冬菇头
排气系统：REMUS尾段-> 手工订制全段(小丁)
点火部件：IK24->博士8度F5DPOR;S5点火线圈
涡轮表: TTI涡轮表(Bar表)
操控部分：
避震器套：D2街道版->倍斯登B16电调
制动部件：VTTR前6活塞+330mm打孔盘 (竞技剎车片)
轮圈部件：国产18”(质量太差，仅使用两个月)->台制高轻量化RS6款->BE
19”轮圈
轮胎配置：18” 马牌CSC2 -> 19” RE11+MAXXGT
外观部分：
灯光效果：牌照灯与氛围灯改为LED款
尾灯套件：熏黑款LED尾灯
包围套件：RIEGER包围->ABT->ABT二代
中网配置：S4原厂中网->RS款中网
后视镜组：S4后视镜
尾翼配置：S4->OSIR碳纤维尾翼+碳纤维顶翼
排檔头件：S4排檔头
踏板套件：ABT踏板(山寨)
迎賓踏板：S4迎賓踏板
消耗品：
机油MOTUL 8100
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