保时捷Panamera S改装中国范

费迪南德•波尔舍在创立保时捷的时候，就为它注入了运动骨髓。所以无论是现有的Boxster、Cayman、911甚至是卡宴都能快速激发你的肾上激素。可是在小编眼中，保时捷家族的异类除了卡宴还有这个四门轿车──保时捷Panamera。它体重超标（1875Kg）；它贴着保时捷的标志而发动机前置，并且不是水平对置设计；它长着一副跑车样，可是车长接近5米并且四门。
现有的保时捷上配备自然进气和涡轮增压两款发动机，对于很多人来说最完美的保时捷应该是3.6L自然进气的小跑车，流畅的动力输出和扎实的车身操控，很容易让你进入一种驾控的状态。但针对超重Panamera来说，3.6L的自然进气发动机自然显得有点过于柔弱。好在2010款Panamera S装配的是4.8L自然进气发动机，加上属于保时捷驾控体验的后轮驱动系统。2010款Panamera S算得上最符合保时捷血统的四门跑车。

400Ps的动力对应这么一辆有着1875Kg车重的Panamera S来说，应付日常街道行使已经绰绰有余了。可是如果偶尔想释放压力撒撒野的话，这个马力推重来说还是有点力不从心。所以，车主原配的18寸轮毂换成了轻量化的21寸HRE S101锻造轮毂。虽说轮毂的尺寸变大了不少，可是对比原车轮毂重量来说减轻了总共约有5Kg左右，要知道簧下质量减轻1Kg等于整体车重减轻4-10kg，而5Kg的轮毂减重对于整车来说几乎等于减轻了一个人的重量。
更大、更轻、更炫的轮毂上身，原装的Panamera S刹车看起来瞬间小了不少。众所周知，保时捷的刹车都是由著名竞技刹车品牌Brembo为其代工的，刹车质量是毋庸置疑的。而Panamera S毕竟算不上什么跑车，不过小小的原装刹车对于整车效果来说却是看起来有点“寒酸”。最后，车主为其选择了Brembo的前六后四刹车，配备前405mm后380mm超大的刹车盘系统。为了不破坏属于Panamera S独有的那种优雅气息，最后也将原本属于Brembo竞技红喷成了原厂保时捷刹车的时尚黄。如果你不是过分认真的观察，相信你一定不会轻易的发现刹车的升级，外观低调但实力超群的改装，或许这才是属于Panamera S应该的有的升级思路！

相信喜爱保时捷的人一定都知道TechArt、RUF、9ff。因为它们改装的保时捷味道十足，并且每次参与国内车展的时候必定会被车迷们围得水泄不通。虽然它们近年来与中国有着越来越密切的关系，但人家的根始终不在。由于国内的改装起步晚，不过随着市场和技术的发展，国内也出现了不少优秀的改装商家。也就是这样，作为针对豪华车改装的FD Auto开始针对保时捷开发空气动力学套件。今天我们见到的这辆Panamera S的宽体空气动力学套件正是FD Auto的作品。

整体车身套件大量使用碳纤维材质，而为了不破坏属于Panamera独有的优雅商务形象，FD Auto专门为其进行了车身喷漆，将碳纤维机头盖外侧喷成原车颜色。但是，后下扰流和前下扰流保留了碳纤维的本色，在不破坏原车优雅的设计之下，为其增添了不少运动气息。而宽体部分，则采用了较原车更加轻量化的PU材质，不仅最大的降低了车身自重，而且由于材料的特殊性，整体车辆在边角处几乎看不到加装的痕迹。
原装的保时捷排气对于这颗4.8L的心脏来说，显得有点缺失霸气。FD Auto为其准备了中国制造的Aspec可调排气。据了解，本次为这辆Panamera S准备的Aspec可调排气为最新的半智能型排气系统。当车主在赛道驰骋的时候，可以选择阀门全开最大限度的发挥那颗“心脏”的强大动力。当车主平时代步的时候，又可以将其调为原车状态，安静的排气声效让这辆Panamera S随意穿梭于城市之中。当车主不愿意频繁调整排气效能的时候，也可以将其选择为Auto模式，这套Aspec中尾段排气将根据车辆使用状态自行智能选择排放功效。