打造独一无二的日产GTR

Liberty Walk这家位于名古屋的改装企业一直以欧系车改装见长，其改装风格多以宽体套件为主。不过近日，Liberty Walk罕见的推出了一款日系高性能跑车的代表作GT-R。

　　同样的，在这辆GT-R上宽体套件的改装，是整车最为出彩的部分。

 

 

 

　　作为日系改装企业，虽然热衷于欧系车的改装，但是要改动一辆GT-R对于加藤来说显然是轻而易举的。在这辆车的前期策划设计中，加藤大量运用了数字化设计的技术来打造GT-R的专属宽体套件。

　　既然宽体套件是整车的亮点所在，那么我们就先从它的外观套件开始说起。

　　加藤此次为GT-R量身打造的这套宽体套件来自于TRA Kyoto的特制化产品。从车头看去，除了套件和翼子板之间的接缝有些大之外，其他方面丝毫看不出套件的不协调感。整体匹配并没有破坏GT-R车头的厚重，当然也没有因为宽体套件的存在让它看上去显得臃肿。

 

 

 

　　在侧面，螺钉连接的宽体套件非常符合LibertyWalk一贯的改装风格，裸露的螺钉毫不含蓄的彰显着机械的野性。

　　仔细看去，这些裸露的螺钉都拥有着非常精致的做工，轮眉的套件和原车翼子板的过度很巧妙的保持了原本的造型风格。

　　前轮眉套件在翼子板后方和GT-R的侧面进气口融为一体，从这个角度看去因为巧妙的曲面运用让负值轮毂加持下的车轮整体感非常优秀。

 

 

 

　　不过这个套件也并非是无懈可击，当前保险杠、大灯以及宽体套件的接缝聚集在一起的时候，这辆GT-R的细节变得有些凌乱。

　　整车的颜色方面，加藤采用了深色调的金属色作为整车的主色调。在阳光下它能够折射出类似于土豪金的金属光芒，漆面内部的珠光层让漆面质量充满了质感。

　　日产GT-R作为日本国宝级的跑车在改装界一直享有盛名。自2007年全新一代车型发布以来，GT-R便摆脱了Skyline车系单独成为一个系列，而整体的风格也由前几代的民用轿车变成了标准的日系跑车造型。圆润的外表下再也看不到方方正正的设计，正是因为这样全新一代GT-R在空气动力学套件的改装上拥有了得天独厚的优势。

 

 

 

　　伴随着全新一代GT-R的推出，各种风格的空气动力学套件开始充斥在日本的改装车市场。

　　这些空气动力学套件都有一个特点就是他们的独特性，当然同样也包括了加藤的这辆GT-R。

　　加藤为GT-R准备的套件最完美的部分在它的尾部线条，加宽的轮眉提升了车辆尾部的视觉高度，和前轮眉呼应并向下延伸的后轮眉同时加强了贴地感。

 

 

 

　　为了让GT-R原本就很肥硕的车尾不会因为宽体套件的加装变得更加宽大，所以后轮眉在靠近保险杠的地方进行了强烈的收缩以保证尾部造型。

　　另外一点，融入整车的后轮眉还配合后保险杠下方的扰流鳍改善了后部的空气动力学表现。GT-RR35的原车设计中底盘就非常平整，从底盘下方穿过的气流通过后扩散器与经过尾翼的气流形成负压，为后轮提供了更多的下压力。

 

 

 

　　尾翼的灵感来源于赛车，很明显这是DTM房车赛的风格。

　　整体上看，LibertyWalkGT-R贴地而低矮的轮廓非常符合赛车的感觉，前保险杠下的扰流唇可通过调整角度来改善高速行驶过程中的空气动力学响应。

　　总的说来，加藤这次打造的LibertyWalkGT-R创造了独一无二的外观，这种设计风格积极且充满侵略感。

 

 

 

　　哑光黑的轮毂和金属色的车身搭配非常和谐，并没有因为其漂亮的轮辐构造而过多的吸引人们的视线。但是当大家把目光转移到这四条Forgiato Maglia轮毂上时，顿时就能够察觉到细节的诱惑。轮毂的尺寸为前20×11后20×12，与之匹配的轮胎为东洋Proxes系列，尺寸为前285/35ZR20后315/30ZR20。

　　黑色轮毂匹配的橙色螺栓以及Brembo刹车卡钳点缀了整车下部，细节上的精雕细琢在这里同样绽放着独有的光芒。

　　CSD的可调悬挂套件提供了整车低矮的姿态，让这辆GT-R时刻紧贴地面。

 

 

 

　　这套空气悬挂可以通过车内的一个按钮实行整车高度的调整，可以从一辆普通GT-R的离地间隙一直降低到加宽套件与地面接触为止。

　　尾灯下方日语的自由行走贴花其实是LibertyWalk的品牌诉求，加藤一直在致力于打造独一无二的性能车。