奥迪Q7改装KW V3避震、ALCON刹车以及REMUS排气

这台车是个两地牌，经常在澳门和珠海之间行驶，车主是小帅哥，本来打算开2年就换车的，但是现在换车和原车价相比又相差太多了，而且两地牌也非常难办，那就留着开，但是是对于3.6的动力又实在是不满意，通过网络了解到可以安装增压来提升40%的动力。对比了网上几家做增压的店家，看了几家店的安装实例后，找到了我们，感谢车主对我们的信任，通过和我们的技师详细沟通，在对比了各款增压的优劣情况下，决定安装丹麦的ROTREX 机械增压。
首先我们发邮件和国外的厂商联系了下，但是惊奇的发现，国外竟然没有这款车安装过的机械增压套件，就是说所有的数据厂商支持不到，而且缸内直喷的车压缩比达到田12.1，在这么高的缸压下，增压的压力控制是多少是个问题，另外直喷的喷油嘴是压力非常大，最高汽油压力可以达到150公斤，这样如果在空气增多的情况下，如果油不够吃怎么办，不可能向我们普通的车换喷油嘴来解决，这2个是硬件问题，还有一个就是奥迪

的电脑，车主的要求很高，希望做到通过写原厂的电脑程序来调节车子，不能有故障灯，故障码出现。这些都是特等复杂的问题
还好有我们的增压专家，我们的工程师还是那句话，汽车

上的事，只有你没想到，没有我做不到，
一 3.6升Q7的动力系统为奥迪的V6FSI发动机，这款发动机采用了10.6度的汽缸夹角设计，气缸体是进气在一边，排气在一边，再加上Q7的机仓比较大，安装机械增压的空间也很大，所以自己设计支架和管路是没有一点问题的。在经过一些测试再和国外的工程师沟通后，在原厂的基础上打0.4的压力，是没有一点问题的，原厂的波箱都可以承受，0.4BAR的可以增加40%的马力也刚好可以达到车主的要求。
二新款的车现在很多都是缸内直喷，直喷的喷油嘴都是直接到气缸里面的，所以想

更换很难，国外也没有一样尺寸的高流量喷油嘴，但是缸内直喷都有一个高压油泵，高压油泵的压力就是喷油嘴的压力，所以提高高压油泵的压力，实际就是提升喷油量，只要找到同型号排量大的车型的高压油泵换上去就可以解决问题。这个在我们后来调试的时候也验证这一点。
三，奥迪Q7的电脑是博士MED9.1的，这个电脑用在大众

集团很多车型上面，A4，A6 .TT ，大众R20,保时捷卡宴

。对于原厂的电脑调节性非常广泛，只要找准里面的图，想怎么玩就怎么玩，这个问题就交给我们国外的工程师去解决了。
能估计到的问题我们都已经解决，那就快开工，来吧。
先看下原厂的

原厂的风箱，还有车主之前安装的高压线

开发过程就不发了，太心酸了，过程很漫长
对位管路图，整个管路加工和设计过程非常的复杂，做好后全部表面镀黑，隔热处理。
一，为更加的原厂，这次我们直接保留了原厂的风箱，在原厂风箱盖上面改变开口方向。
二，缩短管路，创先的采用中冷水冷技术，图中可以看到就几条短短的铝管，再在各个连接的硅胶软管，全部开模定制，确保所有的管路都流畅，工整

机械增压和机械增压支架，皮带轮的安装。保留了原厂的皮带，在原厂的皮带轮前面加一个皮带槽，这样加装的增压和原厂的系统是分开工作，互不干扰

增压铝管的安装

定制增压前置水冷和增压器冷却箱
普通的增压套件都是将增压后的空气引到前面去靠风来冷却，这个样做管路长，而且市内堵堵停停的时候根本冷却不到，我们踩用的是水冷方法，就是把增压的空气导到一个水冷器里面再到发动机，这样就管路短，再把水冷器里面的热水通过水泵泵到前面定制的水箱降低温度，测试的时候温度始终保持的很好。