斯巴鲁BRZ暴力改装

【改装项目清单】

动力部分
FIST 350 涡轮套件
Vanhool 无三元中段排气
HKS 碳纤维尾嘴中尾段排气
ECUTek 电脑调校

底盘
Password JDM 前顶吧及机舱侧拉杆
Cusco 底盘加强件组
Cusco 可调后悬挂组
Ohlins DFV避震器
WHITELINE 前后防倾杆 前22mm 后18mm

车轮及刹车
RAYS TE37RT 10J ET44
AD08R 255/35/18
ENDLESS Racing MONO4刹车套装 前盘345mm 后盘330mm
Kyo-ei R40轮圈螺母

车外
SEIBON 碳纤维行李箱盖

内饰
STI 点火开关
HKS 机油盖
Prova D-shape 方向盘
JPM Coachworks Alcantara仪表遮阳 排挡套 手刹套

其他
Greddy 引擎油底壳螺丝

总改装费用大概为20万

素brz是很稀罕的，几次整容手术后一定面目全非。虽然混入一个HKS的机油盖（据说这主口袋里揣着这个盖子去提的车），这里还是对原厂机舱加以留念，本身低矮的车头里躺着一颗位置更低的引擎，拥有接近地面的低重心。

车身上很多改装件是车子还没到手时就已经准备好的，就像这块Seibon的碳纤维行李箱盖。

 

 

 

虽然烂了大街，还是给个特写。日本的碳纤维加工技术是世界公认的，但是日本人不会像欧洲那样动则一个全碳。日本喜欢搭配金属，仿佛为了迎合流行趋势做出来的设计，却又略带一点羞涩，这让我想起了日本的某品牌自行车配件。

我们的主要任务是让空气更快地通过这里，方式是涡轮增压。

涡轮特写

 

 

 

装备锻造叶片的压气机工况时提供0.5Bar的进气压力。

中冷很自然的落到了正前方。

机舱有充足的空间供增压器使用，简单，直接，亮金金。

 

 

 

吸气加速，要求排气有更好的顺畅度。

动力部分的终点站，马力机。

 

 

 

轮上数据：304hp 321Nm。曲线上的凹陷是在原厂车上就有的特性，至于FA20工程师们为什么要做成这样，因为他们在乎低扭，因为他们在乎车子的排放水平，或是……无论是两套喷油嘴还是AVCS，还是说它俩一起作用的结果，在实际驾驶过程中，你并不会注意到这一段的变化，起码它不会来得像图上这样夸张。加上涡轮后，感觉上仍是一部NA车，只不过马力增大了，这对于那些担心涡轮突兀发力的朋友们来说是个好消息。2500rpm起压，3000rpm满压，加之轻盈的车身，涡轮迟滞被弱化，动力能做到随叫随到。

Password JDM的顶吧及斜拉杆，凌乱复杂的水平对置机舱需要这样的亮点。

车身做了些必要的加强，为了赛道日时灵活的设定需要，悬挂拉杆均可调化。

 

 

 

可调下摆臂为赛道更好的过弯速度加分

足以支撑竞技信心的组合。ENDLESS Racing Mono前后四活塞竞技卡钳，前后盘直径分别为345mm和330mm。DFV避震支撑车身，WHITELINE前22mm后18mm防倾杆抑制侧倾，搭配原厂那复古的操作特性，驾驶体验令人期待。

 

 

 

endless刹车钢吼 ，大品牌的每一个部件都由如一键艺术品

Racing并非只是有个水泥色卡钳和彩色刹车皮，活塞上的散热结构才是武装到牙齿的那一步。

 

 

 

TE37,牙都掉没了的经典，RT,一个喜庆的新生。PS.蒙上薄薄一层刹车磨削之后会很美妙。

 

 

 

据说这多了一个R的升级版拥有大幅超越前辈的干地性能，从胎纹看来，成分发生了翻天覆地的变化。

轻量化轮毂螺丝，可见是武装到了牙齿

四轮定位中…