八代FA1思域TYPER化

虽说本田本田九代思域思域已经上市多日，但到目前为止还没有消息称是否会TYPE -R化，不过，从车身尺寸上看，九代思域FB4的轴距轴距比上代FA1 车型要短，理论上更短的轴距会有更加灵活的操控性能，而8代思域不用说，高性能的Type-R版本高达225匹的K20A自然吸气引擎，不知迷倒了多少人。由于只有右驼版，所以国内一直无缘一偿FD2 FD2 TYPE-R的滋味。不过上天是公平的，国内生产的FA1 A1底盘与FD2 D2底盘有着较高的相似度，而且甚至可以说是除了一些小改变之外，基本是相同。所以国内的FA1，进行TYPE-R化也是可行的，而且国内不少在赛场上驰骋的FD2，其实大部分都是进行了"移植手术"的FA1。下面我们介绍的这台思域虽说进行了K20A全套的移植，但完全没有向竞技化方面改装的意思，就像一台原厂出厂的TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。

图：FD2的正脸看着比FA1的凶悍不少。

图：车身正侧面看真心相当的流畅。

图：FD2的尾灯的吸引力远远超过FA1，4圆灯（后期FD2为多边形，被称为红宝石）似乎很多日系神车都是四圆灯。

移植同车系的发动机虽说不及异种移植那么复杂，但这类移植从某种意义上说，它的困难程度也不小。需要改动的位置有多少？线路，电脑方面需要如何搭配调整？是否可以完美的保留原车的电气设备、发动机安装引擎脚位置等等。对改装工人的经验等各方面都有很高要求。

而FA1 移植K20A最主要也是最关键的第一件事就是要解决引擎脚位的匹配问题，虽然FA1 与FD1同属第八代思域思域，但FD1搭载的是R18A1引擎，在引擎舱的设计与结构上没有太大的区别，主要是引擎脚位的设计有所不同，所以引擎脚位需要修改才能移植安装。虽然红顶的K20A机器又重，又不符合当今的环保标准，但K20A 依然是高性能高转引擎中的佼佼者。而这辆FA1移植了K20A引擎之后，车主还为其加装了Mugen 进气以及在店家定制的中至尾段63mm排气，让原厂就有225匹马力 22公斤米扭矩的K20A动力输出动力发挥到最大。

图：移植后的机舱相当规整。

图：Mugen进气风箱。

图：位于左前塔顶的引擎脚位是容易看到的引擎脚位。FA1原厂的引擎脚也是在这里，不过与FD2 的引擎脚角度设计不一样，所以如果要移植引擎的话，必须对其进行修改或者直接更换。

图：J's RACING机油机油盖。

图：吸油护腕这个东西可以说是车主细心的证明，很多人以为刹车油刹车油壶只要拧紧了就什么事都没有了，其实并不是这样，当制动系统温度升高，制动系统内部的气压也会随之增加，这时候刹车油很可能会从顶开盖子而喷洒到引擎舱，而这个吸油护腕的作用就是防止这些刹车油喷洒到其他地方去。

图：J's RACING水箱盖。

图：店家自制的63mm中尾段排气，声浪完全炸街取向。

外观没有什么多说的，本是国产的八代东本思域思域FA1 ，俨然变成了日规版本FD2 TYPE R外观，但由于九代思域上市，东本思域也退出了舞台。不过，思域这么好的车架怎么可能这么快就退出市场呢？而擅长借用和抄袭的的自主品牌怎能放弃这一个赚钱的机会，于是，我们的自主品牌"思铭"，带着一个自主车标以及日规思域的前后尾灯组的"伪日规思域"上市了，不过这让喜欢FD2 的朋友剩了一笔改外观的钱，加上较低的价格，何乐而不为呢。不过可惜的是，由于思域的老去，加上欧洲车型的强势占领市场，尽管思铭可以省钱改思域，但真正动手的人也已经逐渐减少，这只能无奈的概叹。

图：看似原厂的高度，其实避震避震已经更换为一套十分少见的ADVAN绞牙绞牙避震，调节这样的高度，估计是为祖国的烂路做出的妥协。

图：虽然这样的灯装在FD2上显得有些多余，但夜间的照明效果真的是非常给力。

图：ADVAN 18寸轮毂轮毂被喷成了显眼荧光绿，不过到拍摄为止刹车并没有更换，这是一大遗憾，但车主表示：一套"日本神刹"ENDLESS正在来中国的路上。

图：绝对不是山寨件，正品J's RACING碳纤尾翼价格不菲。

图：这个尾灯绝对是不能少的。

这辆车的内饰部分，没有一般重改车的常规做法。车辆的实用性、舒适性完全不会考虑，完全没有防滚架防滚架、桶座、全拆内饰、闷热的驾驶舱、这些玩意儿。能看到全部是原厂风格，但其实这些原厂件也是流用自FD2 -R的内饰件儿，包括一对儿红字TYPE-R 上下仪表、FD2D2原装一键点火、FD2方向盘、波滚头等。非原厂的也只是为监控发动机状态所用的四只Defi 仪表，完全没有向竞技化方面改装，就像一台原厂出厂的TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。