改装圈的小俚语：
HellaFlush：hella是hell of的缩写，意思是特别的，很多的；flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace：是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest：ill和sick在俚语里是NB的意思，加上est代表它的最高比较级，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始厂商配件，原厂。
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
随着国六排放政策的到来，一大批平行进口硬派越野车因此无法上牌，或将成为历史。越野车迷们倍感失望之时，自主品牌开发的重磅车型坦克300(参数|询价)终于来到了我们身旁。再加上自驾旅行市场的迅速兴起，诸多因素影响下，这台“现象级”的爆款新车让原本关注度并不高的硬派越野细分领域空前火热。与人怕出名的道理一样，过于火热的坦克也因“断轴”事件再度被推上风口浪尖，究竟是产品质量问题，还是不合理改装导致的故障？针对坦克300到底应该如何挑选适合需求的改装件呢？
坦克300上市后，社交媒体上爆出的几例“断轴”事件迅速发酵，引起了广泛关注。WEY厂家也迅速做出反应，调查后公布，其中一起事件是由于车主进行“拔河挑战”，导致分动器前输出轴断裂；另一起事件是由于车辆进行了2英寸减震器升高、1英寸轮胎直径加大，传动半轴球笼万向节超出设计最大工作角度，在极限工况下导致球笼破损。
消费者基本也可以认同官方公告得出的结论：车主进行了不当操作或过度改装，再加上高强度工况，导致了车辆结构部件的损坏。但从另一个维度思考，为什么市面上其他品牌越野车也进行了类似的升高改装，同样参加了“拔河挑战”，并没有频繁曝出负面信息？一方面，坦克300作为“流量明星”，公众视线自带“放大镜”功能，对于它的负面信息关注度极高；另一方面，不可否认坦克300在零部件的结构强度设计上的冗余量留存不够，因此不适宜高强度操作和重度改装。以丰田为代表的一些列越野车，也正是将结构强度设计的远远超出正常使用需求，才造就了各种可靠、耐用神话，当然这一切也都和成本、售价成正相关关系。
那么究竟如何根据自身使用需求，对坦克300进行合理改装升级呢？我将不同需求用户分为4类人群，全平台搜罗了目前针对坦克300生产的大部分改装件，制作了这份改装指南。
【一】城市时尚达人
现如今购买硬派越野车的并不一定是越野爱好者，许多用户只是单纯喜欢越野车棱角分明的外观，复古的设计元素，在这个电气化迅速发展的时代，这些逆潮流硬派越野车反而成为了潮流ICON。这些产品还附送了坐姿高、视野好，能上马路牙停车等一系列优点。
针对这类用户我并不建议他们进行任何改装。实事求是的讲，坦克300的公路行驶舒适性、静谧性在同价位硬派越野车中表现十分优秀，任何改装都会打破原有平衡，降低公路行驶质感。即便是偶尔需要在非铺装路面上行驶，原厂状态下的坦克300已足够强大。
【二】自驾旅行爱好者
在旅游业受创的疫情下，如果你购买坦克300目的是满足自驾旅行需求，我建议在交规允许范围内进行一些实用性升级。合法性尤为重要，毕竟谁也不想在原本惬意的旅途中惹上不必要的麻烦。
「1」原车尺寸AT轮胎
在面对未知恶劣路况时，非铺装路面牵引力更优秀的AT胎可以做到有备无患，另外可以基本杜绝旅途中车胎扎钉子的可能。例如固铂AT3花纹较浅，NVH性能比较接近原车HT轮胎，或者百路驰KO2在冰雪路面更胜一筹，这些都是不错的选择。
「2」底盘护板
如果在旅途中因为托底造成底盘关键零部件损毁，那么基本就可以宣告行程结束，因此底盘保护部件也是必不可少的。目前运良越野出品的MR品牌、凝结工厂出品的NR OFF-ROAD等国内大厂都针对坦克300开发了底盘护板。其实坦克300原厂配备的底盘护板强度不错，完全可以保留，原厂护板基本还不会产生异响、共振等问题。我们只需要在车头水箱散热、变速箱散热管路下方加装保护部件，再针对不同配置车型，在中后部缺少的保护部件上进行补充。
「3」车顶行李架
法规允许范围内，可以在车顶加装总高度不超30cm的车顶行李架，这也可以进一步拓展坦克300的储物能力。平心而论，坦克300的后备厢空间在同级别产品中并不出色，长途旅行最大限度发挥车顶功能十分有必要。特别是一些越野救援工具，使用过后沾满泥土，并不适合再往后备厢中收纳。
进阶、高级改装配件
【三】越野“老炮儿”
如果你购买坦克300(参数|询价)，目的就是开启全新的越野生活方式，会驾驶着它定期进行越野穿越，打卡普通汽车无法抵达的世外美景，那么可以将金属材质护杠、踏板等保护部件纳入改装清单，适度的升高减震器也十分有必要。
「1」金属前后护杠
金属材质的护杠是越野车最常见的改装件，坦克300上市时间较短，目前我了解到只有运良MR品牌为坦克300推出了改装的前后金属护杠。由于坦克300原本就采用了十分硬派的外观设计，改装护杠替换后也不会出现明显违和感。只不过这款前杠和轮眉之间的缝隙略大，还有优化的空间。
除了立竿见影的提升了防护性能，在越野时不必担心小剐蹭外，金属材质的护杠可以使用猴爬杆进行顶举，便于陷车时进行救援。同时后杠还集成了美式拖车方口，并配备转轴式备胎架。因此备胎可以脱离后尾门，直接固定在后杠上，避免因长期受力颠簸导致后尾门合页变形和异响问题。
「2」金属脚踏板
比起前后杠，在越野过程中车侧踏板更容易接触地面，换装金属材质的侧踏板可以充分保护车侧结构。如果侧踏板直接固定在车身大梁上，在陷车或需要维修车辆时，也可以直接用千斤顶或猴爬杆直接顶举踏板，便捷性大幅提升。
「3」升高减震器套装
升高减震器也是越野车最常见的改装配件，目前TOP FIRE中国顶火和K-MAN科曼都为坦克300推出了升高减震器套装。虽然升高减震器并不能直接提升车辆离地间隙，但可以提高车辆接近角、离去角和通过角，改善车辆通过性能。
「4」改装越野轮圈
升高减震器后最好也要适当加宽轮距，这可以通过改装ET值更小的轮圈实现。坦克300使用了越野车常见的6×139.7 PCD孔距，中心孔为100mm，根据这个数据可以挑选到款式非常丰富的改装轮圈，可根据个人喜好进行选择。
【四】重度发烧友
坦克300在某些结构部件的设计强度上，并没有为后期改装和重度越野预留出很多冗余量，这也导致了近日被推上风口浪尖的“断轴”事件。因此如果希望坦克300具备更进一步的重度越野能力，还可以考虑更换悬挂摆臂等零部件，提升结构强度，优化零件性能。
「1」氮气减震器、前悬挂A臂、副减震器
长途越野穿越时，减震器长时间工作会发生热衰减，阻尼下降无法稳定车身姿态。如果有长途沙漠或隔壁穿越需求，则需要考虑改装氮气减震器。坦克300的原厂前悬挂上A臂使用了较薄的钢板冲压而成，强度一般。升高减震器后上摆臂球头工作角度发生变化，最好整体更换加强上摆臂。目前凝结工厂NR OFF-ROAD也推出了改装产品。不仅如此，他们还开发了下摆臂、副减震器支架，配合两根K-MAN科曼氮气减震器，提供更优秀的减震性能。
「2」后悬挂控制臂
坦克300使用了后整体桥悬挂，通过上下两组共四根控制臂，以及一根横向直推杆控制后桥移动。与前悬挂A臂相同，后悬挂的控制臂也有对应的加强部件，可以选择一并购买改装。
「3」平衡杆拉杆
减震器升高后，负责减少车辆侧倾的平衡杆（防倾杆）也会因此改变位置，无法起到原有效果，长时间久而久之也容易造成平衡杆拉杆球头损坏。因此2寸以上升高的越野车可以通过更换加长的平衡杆拉杆解决这一问题。
「4」副油箱
改装越野轮胎等部件后，势必会增加油耗，坦克300原厂状态综合油耗也基本达到了12L/100km左右，为增强续航能力，可以在车尾加装副油箱。目前TOP FIRE中国顶火为坦克300开发了89L副油箱，加上原厂80L油箱，续航能力可以达到1400km左右，长途无人区穿越也不必担心油料补给问题。
「5」大尺寸轮胎
换装直径更大的轮胎可以直接有效的提升车辆离地间隙，同时也会立竿见影的提升整体视觉效果。目前TOP FIRE中国顶火在为坦克300安装了2.5英寸升高套件后，还配备了35英寸轮胎，但具体适用性和可靠性仍在测试之中。参考此前坦克300曝出的“断轴”事件，我也不建议用户去自行更换更大尺寸的轮胎，这会整体增加悬挂系统和传统系统的负载，容易造成结构损坏。
编辑点评：坦克300在20万元价位中拥有非常不错的硬件配置和性价比，中国品牌在硬派越野车领域取得的创新和突破是不容置疑的。但坦克300也存在着设计冗余度不足的问题，就目前市场反馈来看它并不适合重度改装，根据自己的使用需求进行适度升级改装是明智之选。当然我们也更希望WEY可以在后续产品中针对薄弱环节进行补强升级，此前长城炮(参数|询价)拖车钩事件，厂家的处理方式就非常值得称赞，希望在未来我们可以看到更加坚固耐用的优秀产品。
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